
钛7纯电版来了,但是因为闪充+第二代刀片电池的加持,预售起售价格也来到了22万配资台官网网站,这可比目前在售的钛7插混版顶配的21.98万还高。
钛7纯电版本最终上市估计最多也就降1万,不得不说,虽然刀片电池+闪充的确够吸引人,但是现在上了闪充和第二代刀片电池的车型,基本都有价格的上涨,这对于比亚迪而言到底是成还是败,坐等接下来几个月的销量能不能重新夺回冠军宝座就知道了。

比亚迪闪充+第二代刀片电池具备统治力吗?
对于技术革新上而言,比亚迪的确走在了前列。但是我们不能忽视的是,纯电续航实际上并未得到质的提升,而是高续航+闪充才能解决续航里程焦虑。但是就目前而言,你买到闪充类的车型,也不一定就能去闪充,闪充站还没有普及。
所以,短期内,比亚迪闪充+第二代刀片电池的统治力到底如何还得打个问号。而且,电池技术层面的东西,很难有技术护城河,宁德时代肯定会跟,而且是短时间内就能完成。
但是闪充+高续航说明一个问题,固态电池,两年内都没戏。

作为一个做电池的车企,比亚迪的技术一直走在前列,现在比亚迪花费这么大的精力搞闪充,提升磷酸铁锂电池的续航,原因和目的都很简单,原因就是短时间内固态电池无法量产,目的就是继续压缩充电时间,提高电池续航,解决续航里程焦虑。
固态电池已经喊了好多年了,但是迟迟都没有量产,显然,技术门槛高、成本高、难以普及一直困扰着固态电池的量产。毕竟,市场对于固态电池的期待值非常高,如果固态电池出来了却有“充电慢”、“依然存在打折”、“依然无法实现零自燃”,那这样的固态电池和现在的锂电池并没有区别,既然没有区别,做它干什么?
而且就目前全世界范围内看,固态电池的技术路线都不见得是一样的,这种背景下,继续挖掘锂电池的潜力,显然更为务实。

当然,闪充+第二代刀片电池还透露一个关键信息,比亚迪急了!
从公开数据看,2026年1月汽车品牌销量,大众位居第一,月销量16万台,2026年2月,汽车品牌销量依然是大众第一,要知道,之前的品牌销冠可是比亚迪。
所以,3月份,比亚迪行动了,而且是大动作,两个最新的技术同时推出,但是能看出,比亚迪是着急的,因为闪充站也只是刚刚开始铺设,搭载第二代刀片电池的车型也才开始跟,等不及了,必须提前发布,为实现2026年销量目标增加推进剂。

那么,纯电版钛7对于钛7的销量影响大吗?说实话,锦上添花。
因为觉得贵的用户,完全可以去买两驱版的插混车型,便宜也有一定纯电续航里程,如果预算够,那也可以直接上纯电版的钛7。
退一步讲,钛7最终上市价格就算贵了,也不会影响钛7的销量,因为钛7本身的基础已经打好了,纯电版对于整个车型的影响不会太大,更多的是锦上添花而不是雪中送炭,也不会成为绊脚石。
就硬派造型SUV这个领域而言,奇瑞刚上市iCAR V27会是钛7的一个对手,但是销量上想要超过钛7压力可不小,不过要是趁着钛7纯电价格不低,V27来一个纯电版本价格低2万的,倒还是一个市场空白,当然,按照奇瑞的速度,应该意识不到这种时机,哪怕意识到了,规划起来也很慢。

从方程豹钛7以及比亚迪近期的动作看,我们倒也可以对比亚迪总结出来2026年的一个方向,就是:不会降价。而是利用新技术的出现,稳住价格甚至提升价格,以此提高盈利能力。
耳聪比亚迪反观其他品牌的动作,出现大幅降价的可能也不大,尤其是在20万区或者以下的产品。但是在过剩的六座SUV市场中,仍然可能爆发激烈的价格战,毕竟,现在在售的六座SUV就有奕派008、零跑C16、S09、T11、银河M9、领克900、腾势N8L、智己LS9、极氪9X、问界M7/8/9等等,还没上市的车型更有零跑D19、智己LS8、大唐、大众的六座、华境S等等配资台官网网站,价格区间囊括了15——30万区,可以说在六座SUV市场中,2026年必然是买方市场而不是卖方市场,搞品牌溢价的,估计只有死路一条,拭目以待吧。
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